Еду сегодня, никого не трогаю, как бах – загорается Check Engine. Смотрю по бортовому компьютеру – ба, да тут знакомые все лица! Ошибка 340 – неверный сигнал ДПРВ. Снова надо менять датчик! Конечно, машина с такой проблемой едет и едет нормально – но все-таки если датчик поставили, значит, он для чего-то нужен и с его поломкой надо что-то делать.
Мой талон техосмотра заканчивался в апреле 2012 года, поэтому в этом году пришлось столкнуться со всеми прелестями прохождения данной процедуры. Впрочем, прелестей было немного.
На талоне техосмотра есть перечень месяцев и годов. В том месяце и годе, когда требуется повторно пройти техосмотр, выбиваются дырки.
Однако возникает путаница, т.к. на талоне с обратной стороны наносится дата прохождения техосмотра и многие владельцы думают, что очередной техосмотр надо обязательно пройти до этой даты.
Не знаю, что делать. С одной стороны – машине уже 5 лет, с другой – прикипел, и не хочется продавать. Но в жизни надо двигаться дальше, а не стоять на месте.
Среди недостатков, которые вижу в автомобиле: отсутствие кондиционера, подогрева зеркал и сидений, маломощный мотор, не позволяющий быстро обгонять на трассе, маленький багажник, отсутствие современных систем
безопасности.
Пришло время снова страховать автомобиль. В первые годы я покупал страховку по максимуму, в результате платил по КАСКО для Лада Калина дикие деньги – тысяч по 15 в год, если не больше. Страховал от всего, буквально от царапины на кузове. Однако после того, как брат из-за мелкого повреждения побегал полгода и в результате ничего не получил – задумался, а нужны ли мне все сервисы страховых компаний.
В итоге пришел к выводу, что на КАСКО можно и нужно экономить. Каким образом?
Хожу на Школу водительского мастерства. Среди курсантов оказался владелец Ленд Крузера со стажем больше 20 лет за рулем. Я машинки люблю, попросил прокатить, и прокатили… по прямой, в поворот с заносом да еще с хорошей музыкой в придачу.
Во вторник был на тест-драйве Рено Дастер. Пробную поездку брал родственник – я к нему примазался из любопытства. Машина была в топовой комплектации с кожаным салоном – впрочем, впечатления кожа на меня не произвела. На вид и на ощупь – непонятно что за материал. Дорого не смотрится, отчего лично мне больше по вкусу тканевый салон. Он и практичнее к тому же.
Итак, заезд на яму показал – причина «пердящего» выхлопа сгнивший глушитель. Причем визуально он был в полном порядке – но при стуке по нему гремел, как погремушка. Причина – в сгнивших внутренностях. Когда сняли – ахнули: приличная дырка была на глушителе с той стороны, которая обращена к кузову автомобиля.
Поздравляйте, товарищи, снова еду к мастеру. Проблема – «пердящий» выхлоп, который появился сегодня. Подозрения – на прогнивший глушитель.
У моего брата на Калине случилась неприятность – оборвался ремень привода ГРМ. Машина заглохла и встала на дороге, пришлось на галстуке тянуть к мастеру. Хорошо, что на его Калине установлен старый двигатель 1,6 литра – он не страдает от обрыва ремня ГРМ. Просто ставишь новый ремень – и можно ехать дальше. На двигателе 1,4 последствия обрыва будут другими – погнутые клапана, дорогой ремонт…
Поэтому сегодня, на свежую голову, решил написать про ремень ГРМ.